Krakowskie MPK w ostatnim czasie wręcz szaleje z przeprowadzaniem testów autobusów. Miejską spółkę odwiedziły: Solaris Urbino 12 IV Hybrid, Mercedes Sprinter City 75, Mercedes Citaro G C2 Hybrid, a teraz - Solaris Urbino 18 Electric, ale... 3 generacji. Skąd więc takie testy, skoro przewoźnik posiada 3 przegubowe elektryczne "jamniki" już 4 generacji? Zwłaszcza, że niniejszy egzemplarz to były autobus z Barcelony, a więc nie jest to stricte pojazd testowy, lecz już w konfiguracji hiszpańskiego zamawiającego.
Opisywany Solaris Urbino 18 Electric III generacji, to autobus klasy MEGA, mierzący 18-metrów długości. Jest to egzemplarz z 2016 roku zakupiony przez firmę "Transports Metropolitans de Barcelona", która to w 2016 stała się właścicielem dwóch takich elektryków. Ten konkrety nosił nr taborowy #1110.
Do jego wnętrza prowadzą 4 wejścia w układzie 2-2-2-2 z drzwiami otwieranymi na zewnątrz (poza pierwszymi). Pojazd jest oczywiście całkowicie niskopodłogowy, wyposażony w elektryczną rampę dla osób poruszających się na wózkach.
18-metrowiec napędzany jest silnikiem Kiepe ASM o mocy 240kW (326KM) niemieckiego producenta "Vossolh".
Co prawda elektryk nie wyjechał po raz pierwszy na drogi 23 sierpnia, lecz zadebiutował już niecały miesiąc wcześniej - 27 lipca. Wykonał wówczas tylko jeden kurs i zjechał do zajezdni, po czym słuch po nim zaginął. W sierpniu powrócił jednak na ulice i został zadysponowany do obsługi brygady 169-04, na której wykonał wszystkie zaplanowane kursy.
Jak informuje MPK, testy te potrwają do końca grudnia 2019 roku i są wynikiem między innymi ustawy o elektromobilności, która wymaga od przewoźników aby do 2021 roku co najmniej 5% taboru stanowiły autobusy elektryczne, a miejska spółka przygotowuje się właśnie do większych zakupów tego typu pojazdów.
Podstawowe informacje przedstawione, czas zatem obejrzeć z czym mamy do czynienia w kwestii wizualnej. Jak już wspomnieliśmy, jest to dobrze wszystkim znana III generacja Solarisa, którą MPK postanowiło lekko upodobnić do młodszej odsłony jamnika. Nad oknami pojawiły się charakterystyczne dla IV generacji czarne wstawki, a nadkola zostały przyozdobione naklejkami imitującymi te nowsze. Pojawiły się również klasyczne drzewka oraz wtyczka, znane już z innych elektryków należących do MPK S.A. w Krakowie.
Co innego tyczy się jednak przestrzeni pasażerskiej, gdzie od samego wejścia mamy odczucie większej przestrzeni. Zastosowane są również inne fotele, a przy ostatnich drzwiach, zamiast osobnych foteli zamontowana została gładka kanapa. W kilku miejscach znajdują się również miękkie obicia do opierania. Autobusem jednocześnie może podróżować 111 pasażerów, z czego 38 może zająć miejsce siedzące.
System informacji pasażerskiej to swego rodzaju nowość, ponieważ zamontowano osprzęt bydgoskiej firmy Pixel. Na wyposażeniu znajdują się: wyświetlacze zewnętrzne o wysokiej rozdzielczości, ekran LCD XID-380 (tzw. "koralik") o przekątnej 38 cali, oraz 2 podsufitowe wyświetlacze LCD XID-230 o przekątnej 23 cale. Całością zarządza Terminal PTD-10. Jak można zauważyć, zamontowane zostały kasowniki KRG-6 firmy R&G. Zarządzane są one przez drugi sterownik - SRG 3000P. Zamontowany został on nad głową prowadzącego i służy jedynie w celu obsługi kasowników.
Standardowo na wyposażeniu jest monitoring (również firmy Pixel), klimatyzacja, automat biletowy oraz ładowarki USB. Na dachu znajduje się także pantograf do szybkiego ładowania.
Daniel Skrodzki