Nowy radiowóz MPK - Nissan Leaf


„Diesel umiera, niech żyje elektryczność” – te słowa wypowiedział kiedyś Krzysztof Olszewski, prezes firmy Solaris Bus & Coach na targach w Hanowerze. Myślę, że nikt się nie spodziewał, że w tak szybkim tempie te słowa nabiorą prawdziwego znaczenia.

Elektromobilność, nowa moda czy zdrowy rozsądek ?
Zastępowanie konwencyjnych układów napędowych 
w samochodach na korzyść tych ekologicznych i bez emisyjnych jest bez wątpienia świetnym rozwiązaniem. Pytanie tylko czy faktycznie bardziej ekologiczne ? 
Prąd jednak gdzieś musi powstać, ale te tematy zostawmy ekologom. W czasach gdzie mamy przekroczone normy zanieczyszczenia powietrza kupowanie samochodów na prąd, jest na pewno rozwiązaniem opartym o zdrowy rozsądek.
Żywym, a zarazem najlepszym przykładem jest Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne S.A w Krakowie. 
Jak wszyscy wiemy oprócz kilkudziesięciu autobusów elektrycznych, jedenastu autobusów hybrydowych i kilku radiowozów z silnikami hybrydowymi dołączył ostatnio jeden, wyjątkowy pojazd.

Tym wyjątkowym pojazdem jest w pełni elektryczny i bez emisyjny NISSAN LEAF. Zakupiony został w ramach drugiego zadania przetargu na nowe radiowozy dla inspektorów ruchu MPK. Pierwsze zadanie obejmowało zakup samochodów hybrydowych. (przyp. red.).

Zatem przejdźmy do szczegółowego opisania Nissana.

Baterie o pojemności 30kWh i silnik elektryczny o mocy 80kW pozwalają na przejechanie około 180km, przy założeniu że baterie są w pełni naładowane. Do ładowania służą dwa gniazda: duże i małe. Duże gniazdo do ładowania szybkiego, a małe do wolniejszego. Wolne ładowanie ze złącza plug - in i ładowarki kompaktowej, którą podłącza się do zwykłego gniazdka elektrycznego. 
Wolne ładowanie trwa trzy godziny. Druga ładowarka, stacjonarna tzw. „szybka” pozwala naładować baterie w około 30min, z racji jej większej mocy. Ładowanie szybkie jednak jest niezdrowe dla baterii gdyż grozi im to przegrzaniem.
Pojazd wyposażony jest w systemy ABS, 8 poduszek powietrznych, radio, klimatyzację i ogrzewanie elektryczne. Wszystkie parametry pojazdu możemy kontrolować na dwóch ekranach które zastąpiły tradycyjny licznik na desce rozdzielczej.
Dodatkowe wyposażenie to:
-Sygnalizacja świetlno – dźwiękowa marki Haztec na którą składają się: lampa zespolona Xpert Pro LED Haztec barwy żółtej oraz generator dźwiękowy Euromax 8-8122-PL.
- Radiotelefon Motorola Tetra MTM5400
- Rejestrator obrazu (dwie kamery przód/tył)
- Zestaw głośnomówiący Bluetooth
Całkowity koszt pojazdu wyniósł w przybliżeniu 151 tysięcy złotych.

Życzymy aby pojazd sprawował się jak najlepiej!
Zdjęcia elektrycznego pojazdu pod artykułem.

Dominik Włodarczyk














Wszystkich Świętych 2017 - Fotorelacja


Wszystkich Świętych 2017 za nami więc czas na małe podsumowanie.
Dnia 1.11.2017, w godzinach 9-20 na liniach cmentarnych kursowało kolejno:
77 pociągów tramwajowych oraz 143 autobusy. 
Wszystko to było by zapewnić jak najlepszy dojazd do największych, krakowskich nekropolii. Niespodzianką napewno było kursowanie składów 3x 105Na, które nie miały się już pojawiać na krakowskich ulicach. Na pozostałych liniach tradycyjnie kursowały pociągi wielkopojemne takie jak PESA Krakowiak czy Bombardier NGT8. W trakcji autobusowej nie zabrakło nowych Solarisów Urbino 18 i Urbino Hybrid. Zabrakło natomiast przegubowych MANów które zostały wycofane pod koniec wakacji.
W tym roku komunikacja dodatkowa kursowała znacznie dłużej bo aż od 28 października do 1 listopada. Jeszcze 2.11.2017 część linii będzie nadal kursowała.
Pod nadzorem służb Policji, Nadzoru Ruchu MPK i Mobilis oraz Żandarmerii Wojskowej całość odbywała się bardzo spokojnie i bez incydentów. 
W tym roku zapełnienie komunikacji nie było tak duże jak w roku poprzednim. Wynikać to mogło z niezbyt sprzyjającej pogody co pokazało zwiększony ruch samochodowy w pobliżu cmentarzy.
Według obserwacji policji, nadzoru ruchu oraz moich zapełnienie w pojazdach komunikacji było zrównoważone, jednakże autobusy jeździły ze znacznie mniejszym. 
W porównaniu do 2016 roku Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie wprowadził znacznie większą strefę ograniczonego ruchu co pomogło skutecznie wyeliminować nadmierną ilość samochodów przy cmentarzach co w mojej ocenie jest dużym plusem.
Tym którzy przesiedli się do komunikacji dziękujemy za wysłuchanie władz miasta.

Klasycznie zapraszam do obejrzenia zdjęć.
Dominik Włodarczyk 😎
Ze względu na dużą ilość zdjęć dostępne są w linku poniżej.


Wszystkich Świętych 2017



Wzorem lat ubiegłych, ZIKiT oraz MPK przygowotali siatkę licznych połączeń pomiędzy nekropoliami w Krakowie.
Jednocześnie informujemy, że od dnia 31.10.2017 zostaje przywrócony ruch tramwajowy w ulicy Długiej (linia 80) na 3 dni.

Siatka połączeń na mapie:

Poniżej szczegółowy wykaz linii kursujących w okresie od 28.10.2017 do 1.11.2017.

Linie tramwajowe:

Linie autobusowe:


Linie autobusowe ciąg dalszy:

Równocześnie prosimy o dostosowanie się do poleceń służb nadzorujących i radzimy skorzystać z komunikacji miejskiej w te dni. 
Szczegółowy wykaz pod adresem: http://kmkrakow.pl/

Całkowita nowość na stronie!


Po dłuższych zastanowieniach postanowiliśmy udostępnić dla grywających w symulator OMSI 2 kilkadziesiąt malowań do autobusów.

Szczegóły w dziale OMSI 2: Repainty.
Zapraszamy!

Nowe zdjęcia w galerii.


Zapraszamy również do oglądania zdjęć w naszej galerii tematycznej. 

Działy znajdują się w drzewku po prawej stronie o tytule:
Zobacz też.
Dziś pojawiły się nowe zdjęcia, między innymi
Solaris U18 Hyrbid.


Scania CN94UA i N94UA w Krakowie.


              Scanie Omni City zwane dalej uśmiechami były jednymi z pierwszych autobusów dostarczonych do Krakowa, które posiadały 100% niskiej podłogi na całej długości wozu.
Wyprodukowane zostały w roku 2001 jednakże spływały one do Krakowa aż do 2003 roku.
Dodać należy, że najpierw przybyły do Krakowa 3 sztuki, które były autobusami testowymi w Szwecji, Niemczech i Polsce.
Różnica pomiędzy pierwszymi sztukami, a pozostałymi były niewielkie. 

              Pierwsze 10 sztuk z 2001 roku, które dotarły do Krakowa miały pojedyncze ostatnie drzwi i uboższe wyposażenie między innymi brak „ciepłego guzika”, czy mniejsza klimatyzacja stanowiska kierowcy oraz żółte poręcze. Następne 5 sztuk były już dostarczone w roku 2003 i miały podwójne czyli szersze ostatnie drzwi, posiadały ciepły guzik, niklowane poręcze i większy klimatyzator kabiny kierowcy. 
Są to detale jednakże to one pozwalały odróżnić je od siebie.


Napędzane były silnikiem Scania DSC 912 o mocy 300 koni mechanicznych połączone z cztero stopniową skrzynią biegów, automatyczną ZF.
Krakowianie nie darzyli ich wielką sympatią bowiem latem było w nich gorąco ze względu na brak klimatyzacji, jednakże doceniano 100% niskiej podłogi jak na wczesne lata 21 wieku. Oprócz tego konstrukcja aluminiowa dawała o sobie znać na cudownych polskich drogach czego efektem był koncert trzasków i trzeszczenia przez elementy wyposażenia wnętrza. Mimo to były bardzo wygodne.

Scania N94UA Castrosua

Foto. Tomasz Bielecki Fotozajezdnia.pl

    Kilka lat później do „uśmiechów” dołączyło  6 sztuk Scani Castrosua CS.40. Jest to miejski autobus przegubowy z serii CS40 produkowany przez hiszpańską firmę nadwoziową Carrocera Castrosua S.A. na podwoziu Scania OmniCity. Od 1998 roku firma Carrocera Castrosua montuje w systemie CKD podwozia autobusów miejskich Scania OmniCity. Zabudowuje je własnymi nadwoziami z serii CS40. Były to pierwsze autobusy w pełni klimatyzowane jakie dotarły do Krakowa. 



Wcześniej Castrosuy jeździły po ulicach Madrytu, lecz tam nie przyjęły się. Zostały one potem zakupione do Krakowa. Gdy przyjechały były w kolorze zielonym, nazywane wówczas przez miłośników  żabami. 

Z biegiem czasu zyskały barwy miasta, co zdecydowanie dodaje
im uroku.

              Kres eksploatacji uśmiechów i żabek nastał 24 lipca 2017 roku. Podyktowane jest to polityką jaką  obecnie prowadzi MPK S.A czyli wycofywanie autobusów z silnikami spełniającymi normy spalania EURO poniżej poziomu 5.
            Scanie zostały zastąpione przez nowoczesne, spełniające normy spalania EURO 6 autobusy marki Solaris, czwartej generacji.



            Podsumowując łezka w oku się kręci, ale musimy iść z duchem czasu i nie zwalniającej tempa technologii. Tak by żyło nam się lepiej, a środowisko mniej odczuwało udział człowieka. Pamiętajmy jednak, że były to pierwsze w pełni niskopodłogowe autobusy na ulicach Krakowa!
Dominik Włodarczyk.

Inwestycje kolejowe w Małopolsce.


Jednostki Impuls na Małopolskich szlakach.

W listopadzie 2016 roku firma Newag z Nowego Sącza przekazała Kolejom Małopolskim 6 sztuk jednostek trakcyjnych Impuls. Są to cztery 5-członowe i dwa 4-członowe. Łącznie po małopolskich torach jeździ już 13 jednostek tego typu (8 sztuk czteroczłonowych i 5 sztuk pięcioczłonowych). Zdjęcia jednostek pod artykułem.
„Impulsy” są pomalowane w najnowsze barwy zaprojektowane przez urząd marszałkowski, znane już z części pojazdów Kolei Małopolskich. Wnętrze pojazdu zostało zaprojektowane tak aby uspokajało czyli w barwach zieleni i szarości. 



        Są to jednostki w pełni niskopodłogowe, co wraz z innymi udogodnieniami ułatwi podróż przede wszystkim osobom niepełnosprawnym. 

Ich pojemność to 250 pasażerów na miejscach siedzących w wersji 5-członowej (model 45WE) oraz do 200 pasażerów na miejscach siedzących w wersji 4-członowej (model 31WE). 
Pojazdy są monitorowane, klimatyzowane, wyposażone w system bezprzewodowego Internetu Wi-Fi oraz gniazdka elektryczne. Prędkość maksymalna jaką mogą osiągnąć to 160km/h.
             Jednostki zostały skierowane głownie do obsługi połączeń z podkrakowskim lotniskiem w Balicach, Tarnowem, Wieliczką, Sędziszowem oraz Krynicą Zdrój i Nowym Sączem.
Jednakże to nie koniec zakupów bowiem jesienią 2017 roku zostanie ogłoszony przetarg na zakup kolejnych nowoczesnych zestawów trakcyjnych. Łącznie województwo chce mieć 60 sztuk tego typu składów, a przypomnijmy że jeździ ich już (razem z Acatusami bydgoskiej Pesy) 44 sztuk.

Rozbudowa infrastruktury kolejowej.

Zakupy nowych pociągów wynikają z tego iż Urząd Marszałkowski wraz z PKP PLK planują szeroką rozbudowę Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej SKA. Cała inwestycja ma kosztować 1,7 miliarda złotych. W skład tej inwestycji wchodzą:

foto Rafał Kurtyka Fotozajezdnia.pl

1) Prawie ukończona łącznica Kraków Krzemionki która ma za zadanie wyeliminować koniecznośc zmiany czoła pociągu na stacji Kraków Płaszów. Dzięki niej pasażerowie zyskają 15min w podróży.


2) Przebudowa wiaduktu kolejowego wraz z nasypami nad ulicą Grzegórzecką i dobudową kolejnych dwóch torów właśnie dla SKA.

3) Budowa kolejnej przeprawy kolejowej przez rzekę Wisłę przy Zabłociu wraz z modernizacją przystanku Zabłocie.
Całość inwestycji ma zostać ukończona do 2020 roku, a w mojej ocenie jest na co czekać.

foto Rafał Kurtyka Fotozajezdnia.pl

SKA w naszym województwie jak i w dużej mierze samym Krakowie ma bardzo duży potencjał i jest w stanie zastąpić metro. Kilka argumentów, które za tym przemawiają to:

-  zintegrowany bilet łączący kolej i komunikację miejską.

- koszty jakie poniesie podatnik są dużo niższe niż w przypadku budowy metra.

- utrudnienia dla mieszkańców na zdecydowanie mniejszą skalę, ponieważ drążenie tuneli metra wymaga czasu i dużej powierzchni

- finansowanie inwestycji odbywa się ze środków unijnych a nie obcego inwestora

- utrzymanie za które jest odpowiedzialne PKP PLK , zamiast kolejnego przedsiębiorstwa.

            Podsumowując kolej aglomeracyjna w naszym województwie jest bardzo opłacalna. Zaczęło się od zakupów pociągów, zresztą to jeszcze nie ich koniec a teraz kolejarze budują by wszystkim mieszkańcom Krakowa i okolic zapewnić komfortowy dojazd do pracy, domu czy do ośrodków edukacji.
            Dodajmy,że Jeśli plany kolejarzy i urzędników z krakowskiego magistratu zostaną zrealizowane, w ciągu najbliższych czterech – pięciu lat, Kraków może uzyskać aż siedem zupełnie nowych przystanków: Kraków Prądnik Czerwony, Kraków Os. Piastów, Kraków Bronowice, Kraków Sanktuarium, Kraków Grzegórzki, Kraków Złocień, Kraków Opatkowice.                    Zmodernizowanych/rozbudowanych może zostać dziesięć istniejących przystanków (część z nich przeszła remont, zostanie rozbudowana np. o nowy peron): Kraków Mydlniki Wapiennik, Kraków Mydlniki, Kraków Łobzów, Kraków Płaszów, Kraków Bieżanów, Kraków Prokocim, Kraków Zabłocie, Kraków Krzemionki, Kraków Bonarka, Kraków Swoszowice. 


Dominik Włodarczyk.





90 Lat Komunikacji Autobusowej w Krakowie


90 Lat Autobusów w Krakowie

11 Czerwca 2017 roku z okazji 90 – Lecia Komunikacji Autobusowej, Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne
w Krakowie świętowało hucznie swój Jubileusz.

Dokładnie 90 lat temu na swoją pierwszą linię pomiędzy Barbakanem, a Prądnikiem Czerwonym wyjechał autobus marki Durant model Rugby Express L produkcji amerykańskiej.
Przez kolejne lata tabor autobusowy ulegał zmianie.
Po ulicach Krakowa kursowały kultowe Ogórki, te przegubowe jak i solo
(czasem przyczepą zwaną „korniszonem”).

Z biegiem czasu zostały zastąpione przez Ikarusy produkcji węgierskiej. Najbardziej popularne to modele 260.04 i 280.26.
W dzisiejszych czasach pojazdy są kunsztem rozwoju technologicznego. Niskopodłogowe, wyposażone w klimatyzację, monitoring czy automaty do sprzedaży biletów. W paradzie mogliśmy ujrzeć dosłownie każdy typ autobusu jaki kursował i kursuje obecnie po naszych ulicach,
zaczynając od najstarszego Rugby, a kończąc na elektrycznych Solarisach.

Początek parady jak i całych obchodów miał miejsce na zajezdni MPK przy ulicy Brożka, w Krakowie.
Tam zostały specjalnie ustawione i udostępnione gościom do oglądania, robienia zdjęć a później do przejazdu w paradzie.

Na miejscu miała również premiera kolejnych dwóch zabytków.
Ikarusa 620 oraz Nysy 522-803.
Ten pierwszy został wyremontowany, a nawet można śmiało powiedzieć odbudowany przez MPK z pomocą Krakowskiego Klubu Modelarzy Kolejowych.
Jest to rodzynek w naszym kraju co cieszy jeszcze bardziej.

Punktualnie o godzinie 11:00 parada wyruszyła w miasto.
Przemierzając kolejno ulicę Wadowicką, Kalwaryjską, Liegionów Piłsudskiego, Krakowską, Stradomską, Świętej Gertrudy, Dominikańską, Franciszkańską, Straszewskiego, Piłsudskiego, aleję 3 Maja aż pod stadion miejski im. Henryka Reymana.

Pod stadionem odbyła się oficjalna część rozpoczynająca jubileusz.
 Prezydent Jacek Majchrowski po przemówieniach symbolicznie ukroił kawałek tortu kwitując tym samym rozpoczęcie. Obchody pod stadionem miały charakter pikniku rodzinnego bowiem każdy mógł znaleźć coś dla siebie. Dla najmłodszych przygotowano kącik zabaw wraz z maskotką MPK, „Trambusiem”. Oprócz tego można było dalej oglądać prezentowane autobusy (zabytkowe i współczesne), zjeść coś ciepłego i zrobić sobie pamiątkowe zdjęcia.

Dodatkiem była linia specjalna obsługiwana taborem zabytkowym, biegnąca wokół starego miasta. Można było otrzymać gadżety okolicznościowe oraz informatory
 o autobusach biorących udział w paradzie.
Jako ciekawostkę MPK przygotowało jeszcze jeden mały epizod. Jak wspominano w reklamach, zaproszeniach czy filmach promujących to wydarzenie na miejscu pojawiły się sobowtóry gwiazd z różnych epok (od lat 20 do współczesnych).
Byli to między innymi.: Hanka Ordonówna, John Lennon, Marylin Monroe czy Elvis Presley.

Całość obchodów zakończyła się około godziny 17.

Z uwagi na liczne zainteresowanie przedłużono aż o godzinę.
Liczba mieszkańców jaka pojawiła się na jubileuszu była IMPONUJĄCA!

My też tam byliśmy i zapraszamy do obejrzenia zdjęć z pierwszej części obchodów.
Dominik Włodarczyk


Zdjęcie Ikarusa620 dzięki uprzejmości Tomasza Bieleckiego (fotozajezdnia.pl)



Ikarus 620 (foto Łukasz)


 Nysa 522-803


 Nysa 522-803 oraz Solaris Urbino 18


Solaris Urbino 18 Hybrid i Solaris Urbino 12 IV


Autosan H6.06


 Scania CN113ALB


Ikarus 280.26


Fiat Punto Evo - Nadzór Ruchu MPK S.A


Nysa N59M i SAN H01B


Nysa N59MM i SAN H01B


Jelcz 272MEX + P01


Ikarus 280.26


Ikarus 260.04